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◆此為防蹣枕心, 請搭配枕套使用. 產品高度應以個人狀況不同而進行選購
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1.本產品不可水洗
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Micro LED 離商業化進程有多遠?
工商時報【拓墣產業研究院】
自2018年1月三星推出全球首款模組化拼接146吋Micro LED TV「The Wall」之後,Micro LED再度受到業界廣泛關注。目前Micro LED在技術壽命、對比度、能耗、反應時間與可視角等均勝過LCD和OLED,已被眾多廠商認為是下一代顯示技術,龍頭廠商如蘋果、索尼與三星等早已積極布局,推進Micro LED商業化進程。若Micro LED能突破技術瓶頸,特別是巨量轉移技術和製程後修復問題,預估未來5年內Micro LED將逐漸走向市場。根據LEDinside預估,至2022年Micro LED以及Mini LED的市場產值將會達到13.8億美元。
Micro LED概述與技術優勢
Micro LED顯示技術是將LED結構設計薄膜化、微小化與陣列化,尺寸僅約1∼100微米等級,並同時將精準度提升至傳統LED的1萬倍。此外,Micro LED具備無需背光源且能自發光的顯示特性,與OLED相似,唯一區別是OLED為有機材料自發光。當前OLED受各大廠商青睞,是由於其在反應時間、視角、可撓性、顯色性與能耗等方面優於TFT-LCD,但Micro LED色彩更容易準確的調試,且有更長發光壽命和更高亮度,有望繼OLED之後,成為推動顯示品質的技術。
在發光效率上,Micro LED需要將襯底移除,留下3∼5微米的薄膜磊晶,光線直接射出,出光效果顯而易見,優於其他顯示技術,如果未來的巨量轉移技術做進一步的突破,Micro LED在畫質上也能夠實現高解析度,因其採用半導體微細加工技術,可將晶片尺寸控制在微米級別和高畫質,若應用在手機和穿戴裝置等中小尺寸顯示螢幕上,優勢將十分明顯。
低功耗也是Micro LED一大優勢,現有螢幕耗電量大,電池續航力是手機產業的痛點,而無需背光模組的Micro LED,在追求高顯示效果和產品性能同時,也能解決產業痛點。
最後,超高亮度和奈秒級反應速度是Micro LED最大特性。在戶外太陽光直射下,顯示亮度至少需2,000尼特以上,但傳統的LCD技術由於出光效率極低,因此顯示效果較不理想;相較之下,Micro LED可輕鬆達到10,000尼特以上,而Micro LED每個畫素是由若干個微型LED構成,理論上對比度可達到無窮極,反應速度上,則是LCD的10倍。
Micro LED產業鏈設想及顯示應用前景
Micro LED產業鏈大致分為LED晶片、轉移、面板與終端應用四大環節,目前以晶片和應用端推動力度最大,中端環節較為薄弱。從技術方面來看,Micro LED受制於巨量轉移問題,距離量產仍有段距離,而主流面板廠仍在積極籌建OLED產線,尚未對外公開Micro LED的配套計畫。
產業鏈已布局的上游廠商包括歐斯朗、日亞化、晶電、錼創(PlayNitride)與三安等;中游有LuxVue、mLED與工研院;下游有蘋果、索尼與Lumiode等,從區域來看,歐美廠商偏重下游終端應用開發,亞太廠商聚焦關鍵零組件的發展。
考慮目前現有技術能力,Micro LED有兩大應用方向:一、穿戴裝置市場,以蘋果為代表,據傳蘋果將在新一代Apple Watch使用Micro LED技術,並有望在未來幾年內推出Micro LED穿戴裝置;二、超大尺寸電視市場,以索尼和三星為代表,索尼在CES 2017展示的Micro LED CLEDIS在解析度、亮度與對比度等都具有優良性能。
若從顯示螢幕應用出貨量角度分析,穿戴裝置如智慧手錶或將成為Micro LED需求引爆點,而VR╱AR設備、室內大螢幕顯示、智慧型手機、平板與電視等,是未來最具有開發潛力的市場。在智慧手錶方面,由於續航力有限,一旦提升螢幕品質和性能,耗電量必定增加。不過,Micro LED發光效率和低功耗特點將有助解決此一問題。
在中小尺寸的螢幕中,OLED螢幕正在風頭上,有取代LCD液晶螢幕之勢,雖然OLED在壽命和顯示特性上都弱於Micro LED,但最終還是取決於成本競爭力。根據LEDinside預估,由於現行的LCD與OLED製程相對成熟,Micro LED短期內仍有技術與成本問題需要克服,現階段難以與傳統顯示技術競爭,預期廠商會從現有顯示器沒有辦法完全滿足的技術痛點切入,短期來看,大、小尺寸應用將同時發展。
LED的特性是發光面積小於模組面積,非常適合以拼接方式生產超大尺寸面板,尤其是戶外或公共空間的大尺寸螢幕,加上此類應用對價格敏感度不高,將是Micro LED顯示技術的第一個商用市場。在超大尺寸後,就會是超小型的顯示應用,例如穿戴和AR╱VR等裝置,尤其Micro LED的高亮度、低功耗與高反應速度特性,十分適用於此類應用,不僅能克服日光下顯示的問題,也能降低能耗,同時滿足遊戲的高速顯示需求。
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署:分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯: 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊,賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案,其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車,提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議,不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵,10日下午副署長詹順貴出面滅火,表示這些管制在新法上路後,將是分期分區陸續上路,但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助,早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法,草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求,加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準;第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性,因地制宜劃設空氣品質維護區,實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出,網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵,恐怕造成民眾恐慌。他澄清,此次修法,是授權制訂未來的管制政策工具,加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段,並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法,加速汰除老舊高污染車輛,減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示,移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚,只需直接加嚴排放標準,再輔以租稅減免等鼓勵,但移動污染源則需完整的配套,補助與管制併行,絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示,過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換,但補助不具強制性,車主不一定會配合,因此未來環保署將納入強制管理手段,管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示,環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案,例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換,而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見,環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法,協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例,駛入禁行機車地段不過罰600,但空污法卻要重罰6萬」的說法,詹順貴澄清,空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間,依累犯狀況加重處分,該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋,空氣品質維護區將是因地制宜,由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入,劃設區域及限制車種必須有其必要性,更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區,必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區,以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調,這不是針對弱勢族群開刀,實施前也會給予3~6個月緩衝期,減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調,環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示,移動污染源占所有境內細懸浮微粒(PM2.5)排放約30~37%,其中二行程機車約占2~2.6%,柴油大貨車約占11.2~16.8%,因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今,環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車,環署並計畫在2019年底,汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估,未來修法通過後,所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例,可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準,一氧化碳(CO)不合格率約將由14%增加至45%,碳氫化合物(HC)不合格率約將由6.5%增加至95%,此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外,亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前,將給予2年緩衝期,讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人,曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備,留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員,並每日鍛鍊肌肉與腦內啡,同時為環境資訊電子報專任記者,為大家搭起友誼的橋樑。







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